LS恶魔#1/丰田e:NS1你愿拿20万财政预算购得小而

如果今年4月的北京车展没被取消的话,所以我想smart恶魔#1(预售价19-23多万元)和丰田e:NS1(售价17.5-21.8多万元)真人赌钱网站:TNUMBERAP小而五感纯电SUV一定会被现场的热情砍杀,再狠狠比较。毕竟二者的价格区间有着更进一步的重叠,定位也很接近,都是这个等级中少数的平民化、纯电动车SUV,所以问题来了,真正“好而此口”的顾客们,该...

如果今年4月的北京车展没被取消的话,所以我想smart恶魔#1(预售价19-23多万元)和丰田e:NS1(售价17.5-21.8多万元)真人赌钱网站:TNUMBERAP小而五感纯电SUV一定会被现场的热情砍杀,再狠狠比较。毕竟二者的价格区间有着更进一步的重叠,定位也很接近,都是这个等级中少数的平民化、纯电动车SUV,所以问题来了,真正“好而此口”的顾客们,该如何去选择这三款车款呢?

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高帅富

谁更保守?谁更出挑?

我认为两台车的高帅富韦若尔好,首先得内外兼备。在这三款车款上则具体体现在:外观颇具信息技术感,内饰也不能停留在“汽油黄金时代”,否则就太“拉胯”了。庆幸的是smart恶魔#1和丰田e:NS1作为各别品牌向复线全力进军的第一款作品,还是值得称赞大家抱以信心的。

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先来看外在的高帅富,听觉上“魂穿”前脸的大灯造型、封闭的前大灯结构设计,这两大信息技术感、今后感“标准配置”自然都没在两位选手身上因伤。而对顾客来说,信息技术不信息技术咱不知道,透出的真实感是一定的。再看线条,恶魔#1更偏棱角分明,e:NS1则描画出了些许楔形,这也足够“分流”出各别的“颜狗”了。

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来到前部,(相对恶魔#1)更加纤细的底盘、更沉稳的底盘线条为e:NS1增添了些许小车感,同时更低矮的底盘高度让它看起来竟也多了一丝优雅与特别(有点丰田的感觉是怎么回事?)。而恶魔#1则拥有外置自动门、无框车门等红极一时原素为前部高帅富酮式,且X35车头更加这台小车的时尚感做了非常大的贡献,底下是电动车车专用的轮圈,相比e:NS1的18寸还要大一号……总之,恶魔#1的侧颜更容易让我埋单,而e:NS1还是少了点值得称赞写道写道的纯电原素

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再看尾部,e:NS1的结构设计似乎套在汽油车上也同样适用,而恶魔#1虽是没彻底摆脱昨日的线条,但新鲜的原素毫无违和感,这就是很多人所设想的电动车黄金时代的smart该有的是模样

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再看内在的高帅富,显然e:NS1早就下足了准备吓你一跳了,伸直的15.1寸仪表板屏、X35仪表板屏,其余的线条和物理按钮的简化,对丰田而言也是做出了裸眼可见的不懈努力——不懈努力去做好两台新能源丰田可以有的是模样。而恶魔#1也文武双全是奔驰的手迹,仪表板台的铝制结构设计真有今后若恩县的意思,9.2寸的LCD仪表板被“镶嵌”其中,12.8寸的仪表板屏大小也相当合适。而卵蛤属的结构设计事实证明则是中央升降机区域——被做高了,不要小瞧而此结构设计,这可是而此等级不少热门车的“众所周知”,听觉上会带来非常大的廉价气息,而恶魔#1完美避开了(本id.3车主表示羡慕)。

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简单总结一下高帅富,虽然这部分主观色彩较为浓重。但毫无疑问丰田e:NS1的结构设计时而大胆,时而保守,略感“精分”。缺少了smart恶魔#1的行云流水、一气呵成,如果说我目前就会考虑入手smart恶魔#1的话,所以e:NS1,我只能抱歉地说“换代再约”。

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动力和续航

谁能带来更惹人遐想的驾驶体验?

纯电车的动力和续航表现自然是大家尤为关注的一点:

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来到电动车黄金时代,动力储备似乎不再是大家所计较的关键了,过往日系家用车在这方面的吝啬也已经翻片儿。丰田e:NS1给到了我们2.0T高功率的动力水准,而smart恶魔#1则更甚一筹,官方也骄傲地给出了百公里加速6.7s的账面参数,这不禁让人浮想联翩——灵巧的底盘、阔绰的动力,恶魔#1会给我们带来怎样的驾驶体验呢?

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而相信在上面的表格对比中,大家还注意到了,e:NS1采用的是后扭力梁式非独立悬架,这在同等级车款中都算比较少见,多连杆、五连杆“标准配置”的大环境之下,这不免让人质疑其诚意。反观,smart恶魔#1的后五连杆独悬,且不说日常驾驶时经过相对剧烈颠簸时的舒适性有多强了,对顾客来说,首先账面就“引起舒适”,不是吗?再加上对小车来说更加被放大的后驱所带来的操控感smart恶魔#1对注重驾驶质感的动力党们来说,自然更具诱惑力。这也是很多人说恶魔#1“贵”、“不值”,而我却不以为然的重要原因之一。

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最后来到续航实力,三款车款都来到了500km+的主流水准(毕竟它俩还“小”,不过值得称赞注意的是e:NS1低于20多万元的低配版本续航表现仅420km,还是比较鸡肋的),且配备的电池容量亦相当接近,只不过恶魔#1带来了更优的续航表现和更优的补能时间。对城市通勤来说,周间往返50km,周末开车去喝个咖啡,也能够满足一周一充的设想。不过还是期待小车也赶紧迎来600km+续航的春天。

配置

谁更满足我们对配置享受的追求?

过去我们觉得车辆上“很多花里胡哨的配置不必要”,所以对日系车我们的态度就是:相比“高配才能够解锁更多配置”我们更偏爱将“省油、可靠、省心”而此日系专属的优势放到无限大。而随着自主品牌产品日益强大以及复线浪潮之下,我们也终于开始追求起配置享受了。

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这里我们挑选了我认为更值得称赞选择的恶魔#1高配,以及价格相近的e:NS1来做对比

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不难看出,像陡坡缓降、主驾驶座椅记忆和腰部支撑调节、第二排座椅前后和靠背调节、外后视镜记忆和支持倒车自动下翻,以及外部智能硬件的配置上,恶魔#1是配置考量更合理也更丰富的。再看e:NS1虽然价格更低(相对便宜1.5万),但配置方面除了支持手机互联、车内流媒体后视镜这两项配置比较有吸引力之外,我注意到其后排座椅提供了加热功能,却没安排上靠背调节,显然后者更加刚需,所以,配置方面,恶魔#1显然是更有诚意也更用心的那一位。

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写在最后

这是个有趣的黄金时代:

在配置上,终于轮到合资追逐自主了

在品牌上,没发动机的丰田和不再所以smart的smart狭路相逢了。

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从感性角度,我们都期待它们为小型SUV市场带来老牌的品质与惊喜,毕竟都说消费向上,人们要的越来越多,老牌也依旧有着老牌品牌溢价的价值。

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而从理性角度来说,小而美并不能满足多数顾客,注重空间感、注重性价比的人们依旧还在,即便观念在日益转化,但日子就是柴米油盐,所以同价位中smart恶魔#1和丰田e:NS1显然都不会是很靠前的选项,但它们会在乎吗?当然不会,同质化已经无法在这个存量市场中分到更多蛋糕了,个性化则显然拥有更大的潜力。

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